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以前没钱,买自主品牌;现在,没钱买自主品牌

 2019-10-29 10:52:58
[摘要] 三十多年前,乘用车市场自主品牌刚刚起步,那会儿的自主品牌虽然和面子、舒适性等相关词语完全不沾边,但却满足了许多人遮风挡雨、代步的最基本需求。只是合资品牌开始在国内发力后,不光价钱有了明显下降,而且无论

30多年前,乘用车市场的独立品牌刚刚起步。当时,尽管独立品牌与面子、舒适等相关词语完全无关,但它满足了许多人对住房和交通的最基本需求。购车者基本上是小企业主,从两轮摩托车升级到自有品牌汽车。消费者市场通常对汽车没有太多要求。

车叔叔还记得社区大院的承包商叔叔说过,他会把摩托车换成吉利的骄傲。当他说话时,他表现出一种平静的状态。他从不觉得骄傲没有达到标准。听他讲话的人表示羡慕。也许人们认为拥有一辆车是件好事,却没有考虑品牌。只有在合资品牌开始在中国发挥其影响力后,不仅价格明显下降,而且在外形和质量上确实超过了独立品牌。此时,独立品牌明显表现出产品实力和品牌实力不足的缺陷。当时,自有品牌几乎成了低价的代名词,但经过30多年的发展,目前的自有品牌模式已经发生了很大变化,有些品牌甚至拥有一群忠实的粉丝,许多国内自有品牌也开始对高端模式产生影响。

如果我们说我们以前没有足够的钱购买我们自己的品牌,我们现在可能没有足够的钱购买我们自己的品牌。

柯灵03 (1858 ~ 228800)

连接器作为自主品牌企业创新的成功范例,目前产品认可度高,定位清晰,自身竞争力也非常强。Linker的03型号甚至更受欢迎。作为独立品牌的第一个表现模式,它目前以有限的形式销售,每次销售都被带走。

03的2.0t发动机可输出254马力和350牛米最大扭矩,性能型号均为标准四轮驱动,绝对性价比超出图表。这个价格绝对接近性能车的人,但纵观整个汽车市场,03的价格已经步入了中级车的价格区间,这不再是吉利的骄傲感。

比亚迪唐新能源(229,900 ~ 359,900)

比亚迪多年来对电动汽车的坚持是显而易见的。从新北未能超越秦到负担不起唐只花了五六年的时间。

唐骏的产品质量在发展过程中也稳步提高。唐式混合动力车型可以提供489马力、660牛米的最大扭矩和0.4秒的加速度。这组数据没有告诉学生品牌名称,被认为很可能是一辆性能车,也是一辆非常古怪的性能车。然而,这是一个真正的自有品牌的家庭模型。尽管这个价格并不贵,但这个价格区间也是向中高端车型区间迈进的一步。

理想值(328,000)

与其他品牌型号相比,理想的型号有点不寻常。在汽车种类越来越多样化的时候,理想的汽车只有两种型号。这两种型号的最大区别是一个有六个座位,另一个有七个座位,另一个完全一样。理想一号也是目前中国唯一的一款加长车,它解决了电动车续航焦虑的问题,大大提高了车辆扭矩。这种解决方案看起来非常完美,但是汽车的性能取决于市场的最终反馈。至于价格,它正处于进入奢侈品阶段。

威来es系列(358,000 ~ 548,000)

如果以前车型的价格仍然基本徘徊在中级车的价格上,那么魏莱的价格已经直接挤进了高档车的行列。作为中国最高端的电动汽车,魏莱的步伐是对自主品牌定价和品牌形象的挑战。

无论威来品牌未来会做什么,它迄今为止所做的足以让它的名字在自主品牌汽车的发展上留下一个强大的印记。

红旗l5

虽然红旗l5的实际价格尚不清楚,但有传言称将售出500万套。车叔叔认为他是否知道价格并不重要。他只需要知道他负担不起。

经过30多年的发展,自有品牌取得了长足的进步。他们的产品实力和品牌实力有了很大提高。它们的价格覆盖面也已经扩大,以满足更多人的消费需求。车叔叔也很高兴看到中国商品应该努力自我完善。

我不知道看完这些模型后你是否有更多的力量。来吧。

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