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零跑何时“领跑”?从S01走向成熟开始

 2019-12-06 13:20:29
[摘要] 平心而论,其实零跑s01上市后的销量成绩并不理想,刚刚过去的9月其上险数仅为244辆,但朱江明对于这样的情况并不 过于担心。产品,才是检验一切的真理无论是朱江明面对车市“寒冬”下的从容,还是零跑汽车背

“如果你不在沉默中爆发,你将在沉默中死去,”正如鲁迅在当前政治局势动荡时所说的那样。新造汽车力量的淘汰竞争已经开始,资本市场逐渐趋于平静,人们对新造汽车力量的审查也逐渐变得严格。事实上,与过去相比,新能源市场对新能源汽车制造力量的容忍度正在下降,威来和小鹏等龙头企业也在恶劣的环境中略显慌乱。

零跑汽车作为第二梯队的一员,在这个“漩涡”中表现出了一点轻松,并与其他品牌形成了强烈的对比,这让人们大吃一惊。但是它真的很强吗?还是你假装平静?通过一天与零跑s01和零跑汽车董事长朱姜明的接触,答案可能会找到,而前者是正确的解决方案。

制造汽车时,花更多的时间总是好的。

第一家零运营汽车公司董事长朱姜明说,他的讲话简单而有逻辑性。他流露出强烈的工程意识,一切都“稳定”。“我们不玩概念,也不讲故事,”这是朱姜明为零排放汽车设定的基调,也是他试图与其他新品牌创造的区别。

“实用主义”可能是他希望零排量汽车传达给消费者和市场的旋律。在产品分享会上,出生于技术领域的朱姜明也不例外。他首先向媒体介绍了零点跑(Zero Run)的核心品牌优势,即特斯拉,全球第二家拥有完全自主研发智能电动汽车能力的制造商。

的确,毕业于浙江大学无线电专业的工程男,凭借他对行业机遇的敏锐感觉,三次成功创业,他的软硬件知识也在创业过程中不断完善。作为浙江大华的创始人之一,市值超过700亿元的安防系统制造商可能是他最大的赞誉和肯定。

目前,“零跑”在“R&D能力”方面相对于其他新品牌的优势也是以前积累的结果。在科技巨头“大华”的支持下,零跑在产品R&D登陆上走了很多弯路。与其他品牌相比,拥有新动力汽车中最长的供应链系统也让零点运行“平静”。

公平地说,事实上,零运行s01上市后的销售业绩并不理想。去年9月,只有244辆汽车投保,但朱姜明并不太担心这种情况。至于零运行s01,作为一款只面向“高端”销售的汽车,朱姜明希望每一步都“坚定不移”。然而,在产品交付的早期阶段,由于供应商切换等因素,生产能力不足。随着随后的供应商系统逐渐成熟,相信零库存s01的销售量会增加。

作为新生力量尤为重要的融资问题,朱姜明对它的态度也是“诚实坦率的”。据报道,零运行已经完成了第一轮融资,第二轮融资也正在谈判中。

同样,由于“资质”问题,ZZC一直选择以贴牌生产模式与长江汽车合作,其在金华的自建工厂也因资质而“受限”。目前,ZC只生产一些完整的汽车零部件,最终的汽车装配仍由长江汽车完成。然而,朱姜明对“资格”问题的态度相当微妙。至少零排放汽车不会采用与理想汽车相同的方法,理想汽车在获得资格方面投入巨资。因为随着中国市场对新汽车公司的逐步开放,朱姜明认为还有其他方法可以解决资格问题。

事实上,朱姜明在选择进入汽车制造业时遇到了比他想象的更多的困难和挑战。此时此刻,他比两年前更加冷静。汽车制造业需要这样的“平静”。十年前,在手机行业,诺基亚和摩托罗拉占据了全国大部分地区。谁能想到十年后,这个市场如此繁荣。这是最好的时候,也是最糟糕的时候。朱姜明参与了汽车制造的浪潮,他和2002年独自去美国参加展览时一样坚定和自信。

科技信下的“大华”撑腰

走进大华专门为零排放汽车设立的实验室,我不得不承认,以大华这样的科技巨头为代言人,零排放的自我研究能力确实足够好。一家成功的汽车公司将永远相信“科技之信”没有错。

这款零排放汽车向我们展示了纯电动汽车性能验证中使用的所有核心机制,包括评估实际环境对产品功能或材料性能影响的环境实验室、音频和图像测试、测试许多车载电气设备稳定性和可靠性的综合实验室、测试和调试毫米波雷达的微波实验室、测试电池容量、功率和寿命等关键性能指标的动力电池测试实验室、测试和调试汽车核心软硬件功能的动力电池电子实验室。不管演示的实际效果如何,至少在感官层面,我们已经在大华的祝福下实现了零跑汽车的“技术信心”。

在其零部件展厅中,从电源组件、电池组和电子控制系统、智能驱动系统和智能网络连接系统等核心部件,到前后led灯和前后毫米波雷达,都是独立设计和开发的。这种研发能力,目前在国内品牌中也许只有比亚迪能比拟。

“我们不想在硅谷或慕尼黑建立研发中心。我们在中国的工程师足够优秀,尤其是在电子、智能和控制领域。他们远不止一些美国公司。目前,中国的技术与外国平起平坐,只是说创新能力或想法会减少,但随着应用的增加,中国的能力肯定不会差。”这是朱姜明对大华和零跑汽车在技术领域以及中国独立科技领域的绝对信心。

零跑汽车花了四年的时间才把他们的大部分经验放在改进电气结构、互联平台和智能驾驶平台的平台上。也许这是采取措施提高品牌知名度的最佳时机。然而,在汽车市场的“淘汰”浪潮中,通过“技术信函”来争取生存可能更明智。

产品是检验一切的真理。

无论朱姜明面对汽车市场“寒冬”的冷静还是“大华”支持的零跑汽车的研发优势,他最终还是需要落地。零运行s01作为一项阶段性成果,作为纯电动轿车的一个细分市场,需要极大的勇气才能进入市场。

s01零运行车的预期不是它的生命周期太短,而是它将通过持续的ota升级进行更新和迭代。通过持续的年度优化,该模型将在两到三年内或五到六年内发生巨大变化,使其成为像“丰田86”一样的品牌图腾。

由于人们对这种产品的期望如此之高,它的产品强度不容忽视。经过一天的试驾,我对零运行s01有了一些想法。作为纯电动轿车,其驾驶控制性能和底盘纹理是可以接受的,但一些内部细节仍然需要抛光。因为“质量控制”已经逐渐成为消费者买车时最关心的问题,如果第一印象不好,后续往往会大打折扣。至于门板储槽太小的细节,不应该发生,希望以后可以改进。

作为零运行s01的主要卖点,“智能辅助驾驶”在本次试驾中尚未完全体验过。由于s01的一些辅助驱动功能尚未对车主开放,希望将来能感受到更完整的辅助驱动功能。

缺点确实存在,但它们不能完全掩盖优点。“静脉指纹解锁”使每个人在打开车门时都有良好的用户体验,“人脸识别”自动启动功能使驾驶员能够实现从上车到不用钥匙启动的整个操作。经过一天的经验,零次s01的翻车机系统给人留下了深刻的印象。无论是翻车机逻辑,屏幕纹理,用户界面设计,语音识别,它给人们一个很好的体验,在行业中处于领先水平。

事实上,对于零排量汽车来说,无论他们的自我研究能力有多强,或者面对“低迷的市场”有多冷静,他们仍然需要关注产品水平。毕竟,产品是检验一切的真理,但是零运行s01此时并不完美,仍然有很大的改进空间。

“造一辆车就像一场长跑。这个过程一定很长。我希望有一天零距离比赛的销售规模将达到像丰田和大众这样的数千万辆汽车。”

丰田和大众确实经历了超乎普通人想象的挑战和困境,只有克服了这些挑战和困境,他们才获得了辉煌的现在。零跑汽车仍然是五岁以下的“孩子”。前面的困难和障碍仍然未知。然而,没有必要过于犹豫和恐慌。如果你在目标上保持冷静和坚定,你将更接近成功。

至于零排放汽车,它们什么时候能“领先”?也许它必须等到真正的“成年”时刻。

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